Инаугурация: меньше народа – больше кислорода
Я прекрасно помню 1997 год и празднование 850-летия Москвы. А именно, приезд легендарного Жан-Мишел Жарра в Москву и его мега-массовый концерт у Главного здания МГУ на Воробьевых горах. Вот это было зрелище, эффектное и неудержимое! Толпы, просто тысячи людей шли по улицам на концерт, многочисленные троллейбусы были переполнены пассажирами и тяжко тащились по дорогам, а самые умные горожане ехали к месту концерта на велосипедах и собирали на себе завистливые взгляды из толпы пешеходов. И не было тогда засилья машин - те, кто все-таки поехал к Воробьевым на машине, очень пожалели об этом. Потому что идущие толпы перекрывали дороги, движение транспорта стопорилось и пешеходы полностью «захватывали» инициативу.
Мне кажется, тогда жители Москвы впервые увидели, сколько их много, они все были движимы единым чувством и тягой к прекрасному. И это был, если мне не изменяет память, практически последний эпизод торжества демократично настроенного пешеходного общества над автомобильно-агрессивным меньшинством. И не было тогда никакой политики, а были тогда просто люди, соединенные тягой к прекрасному… Эх, ностальгия!
С тех пор прошло много лет. И все мы можем видеть каждый день, к чему привела Москву тотальная автомобилизация. Пешеходов не стало меньше, чем владельцев авто. Более того, многие люди относят себя периодически то тем, то к другим, используя то личный транспорт, то общественный – в зависимости от того, когда что бывает выгодно в каждом конкретном случае перемещения по городу.
Все видели пустую Красную площадь, пустые центральные улицы столицы… А также довольно активную пешеходную политизированную «движуху» на бульварах, ну , и в частности, у Чистых Прудов.
Представляете, центр наконец-то смог продохнуть на выходных от целой шестидневной рабочей недели! Миллионы автомобилей не коптили столичное небо хоть пару да дней! А заодно люди получили уникальную возможность пройтись в массовом порядке пешком по бульварам и скверам Москвы!
Мы, сидя в автомобилях, больше не упиваемся чувством превосходства над пешеходами - а ведь такое было в 1990-х и в начале нулевых. Потому что однажды попасть в затор и реально провести 3-4 часа в адской пробке – это сомнительное удовольствие, которое вряд ли хочется пережить еще раз.
Я как-то пару лет назад ехал из центра в «Шереметьево» и обратно. Так вот, на обратном пути у меня стрелка топлива стала показывать «Ой!», и я решил свернуть с Ленинградского шоссе на Третье Транспортное кольцо, чтобы быстро доехать до заправки и приехать к офису на «Маяковской» с полным баком. Ну, я заправился в районе улицы 1905 года, а вот когда я снова свернул на ТТК, то где-то в районе Шмитовского проезда я встал в грандиозную пробищу! Я такого не забуду никогда: машины стояли на ТТК в обе стороны, точнее, они двигались со скоростью 3 км\час, но при этом остановиться даже на 10 секунд было невозможно. Где-то 2 или 3 километра мы ехали 2 часа. Сказать, что это была нервотрепка или испытание моральной устойчивости – ничего не сказать. Те, кому нужно было выйти в туалет или остановиться, не могли этого сделать, потому что у ТТК нет обочины в общепринятом смысле слова. И люди, страдая, были вынуждены оставаться за рулем и ехать, ехать, дергаться на первой передаче. Прекрасные дороги, удивительно хорошо построенные развязки – и тысячи машин на нескольких квадратных километрах. Городской ад, такое времяпрепровождение не нужно это никому.
Те, кто приезжает в центр Москвы из окраин на работу на машине, безусловно, выбирают из двух зол меньшее. Да, я все понимаю - лучше провести 2 часа в день в своем авто, сидя в кресле и слушая радио, чем 1,5 часа трястись стоя или полускрючившись в метро плюс в маршрутке или в автобусе. Таковы стандартные аргументы людей, хотя за последние почти 2 года ситуация с общественным транспортом достаточно сильно изменилась в лучшую сторону. И тем не менее, половина водителей не готовы отказаться от поездок на личном автомобиле в пользу общественного транспорта. Но есть еще и другая сторона, или, скажем так, другая часть общества, которому не нравится наплывы или, буквально, наезды автомашин с окраин и области в самый центр.
Появление полос для общественного транспорта – это было, несомненно, хорошее, хотя и непопулярное решение. Однако оно работает – автобусы, троллейбусы и маршрутки сейчас ездят реально с большей скоростью, чем до появления общественных полос. С другой стороны, часто видишь полупустые или всего лишь на треть заполненные автобусы и троллейбусы, а рядом стоят машины в три ряда, и в этих машинах едут всего полтора человека, условно говоря. И где логика, где смысл, где разумность?
Понятно, что мы все с 1997 года стали богаче, стали позволять себе покупку авто и не хотим ходить пешком. Но давайте признаем, что все это барские замашки и тяжелое наследство нищебродского советского прошлого, когда обладание авто считалось признаком принадлежности к состоятельному классу или номенклатуре. ..
А ведь еще 15-20 лет назад мы все были стройнее и подтянутее, мы ходили пешком чуть ли не втрое больше и ничего, не разваливались.
Доказано - 30 минут пешей прогулки в день приносят меньше вреда организму, чем 2 часа страдания в пробке. Это я уже усвоил на себе. Думаю, вы в этом со мной согласитесь.
Может, стоит почаще перекрывать центр?